勞恩斯的操控性整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但也存在一些小問(wèn)題。

首先，其發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校使得動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮出色，中前段加速不弱，與變速箱配合較好。

智能電控空氣懸掛系統(tǒng)是亮點(diǎn)，底盤(pán)升降控制按鈕和 SPORT 模式按鈕能帶來(lái)不同體驗(yàn)，底盤(pán)升降幅度雖只有 15mm，但效果直觀。

在高速行駛時(shí)，車身側(cè)傾細(xì)微，方向盤(pán)回正容易，隔音在正常行駛階段不錯(cuò)，只是車速超 100km/h 后風(fēng)噪明顯。

不過(guò)，座椅包裹性對(duì)較瘦的人不太貼合，在彎道行駛時(shí)身體易晃動(dòng)。

四輻式方向盤(pán)下半?yún)^(qū)握環(huán)不好把握，打方向盤(pán)時(shí)手較亂，且沒(méi)有配備手動(dòng)撥片。

底盤(pán)設(shè)計(jì)接近硬朗，側(cè)傾幅度小，剛性不錯(cuò)，應(yīng)對(duì)極限操控不算困難。

然而，空氣懸掛對(duì)車身底盤(pán)設(shè)計(jì)和裝配要求高，勞恩斯的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)未知。

車輛配備的錦湖輪胎在激烈駕駛下抓地力與后輪驅(qū)動(dòng)配合不佳。