比亞迪貼吧有針對新能源車型的技術(shù)解析。

比如比亞迪的 DM-i 超級混動技術(shù)，主要由驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)、EHS 超級電混系統(tǒng)和 DM-i 超級混動專用刀片電池三大核心部件組成，能提供 EV 純電、HEV 串聯(lián)、HEV 并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種行駛模式。

還有第五代 DM 技術(shù)，實現(xiàn)了量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率 46.06%、百公里虧電油耗 2.9L 和綜合續(xù)航 2100 公里，以電為主的動力架構(gòu)讓插混專用高效發(fā)動機(jī)熱效率全球量產(chǎn)最高，EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升，刀片電池能量密度提高。其熱管理架構(gòu)從各系統(tǒng)獨(dú)立提升到整體架構(gòu)高度，智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，芯片算力提升。

比亞迪 e3.0 平臺也是其技術(shù)亮點(diǎn)，累計銷量超 390 萬輛，比如其首創(chuàng)的刀片電池技術(shù)、CTB 電池車身一體化技術(shù)、高效十二合一智能電驅(qū)動系統(tǒng)、智能升壓快充技術(shù)等 12 項核心關(guān)鍵技術(shù)，讓平臺更安全、高效、智能。

比亞迪 DM 技術(shù)發(fā)展歷程豐富，從第一代 DM 技術(shù)搭載在 F3DM 上成為世界首款量產(chǎn)插混汽車，到 DM2 性能取向的秦、唐車型，再到 DM3 增加 BSG 電機(jī)減少頓挫，以及 DM 雙平臺戰(zhàn)略，即 DM-p 平臺注重動力強(qiáng)勁，DM-i 平臺注重節(jié)能高效。DM-i 通過對 DM1 的傳承升級，定義了以電為主的混動技術(shù)，其研發(fā)了高效汽油機(jī)、電動機(jī)、電控和電池。

驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動機(jī)通過多種技術(shù)達(dá)到 43.04%熱效率。EHS 電混系統(tǒng)是串并聯(lián)架構(gòu)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，根據(jù)電機(jī)功率分三款適配不同車型，采用扁線電機(jī)等技術(shù)性能出色。還有針對混動開發(fā)的功率型刀片電池，壽命長、放電和充電倍率高，采用脈沖自加熱和冷媒直冷技術(shù)，支持多種充電方式。

DM-i 工作時，不同工況有不同模式，圍繞盡量用電、發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)間來降低油耗，其大容量大功率動力電池和系統(tǒng)架構(gòu)讓發(fā)動機(jī)工況成高效線，實現(xiàn)超低油耗，工信部油耗指標(biāo)遠(yuǎn)低于同級。其在靜謐平順、卓越動力等方面表現(xiàn)出色，經(jīng)過三高實驗可靠性有保證。