新能源補貼政策存在一些漏洞。

比如早期監(jiān)管寬松時出現(xiàn)騙補現(xiàn)象，單車補貼金額高，吸引大量投機者，造成國家資金損失。

補貼標準僅依靠續(xù)航里程評定，導(dǎo)致一些車企為追求補貼忽視車輛的經(jīng)濟性和實用性，比如有的車型沒有快充功能，使用便利性大打折扣，且后期花費更高。

還有，補貼政策可能促使廠商生產(chǎn)尺寸更小、重量更輕和電池容量更小的兩門微型電動車，將空子鉆到了極致。

此外，OTA 這一功能可能成為補貼新政的“漏洞”，成為純電動車型“騙補”的方式。

不過，針對這些漏洞，政府也在不斷調(diào)整和完善政策。比如提高補貼的技術(shù)標準，堵住騙補漏洞；根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況適時退坡補貼；對補貼政策進行動態(tài)調(diào)整，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

同時，新能源汽車補貼政策也帶來了諸多積極影響。它使新能源汽車擁有價格競爭優(yōu)勢，讓企業(yè)能在初期存活并發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)走向高端化。比如促進了新能源汽車銷量大幅增長，使其成為全球最大的新能源汽車市場，并在技術(shù)研發(fā)方面取得突破。

總之，新能源補貼政策雖有漏洞，但通過及時調(diào)整和完善，發(fā)揮了重要作用，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。