別克威朗 GS 的操控性能好不好?

別克威朗 GS 的操控性能是相當(dāng)出色的。

從整車造型看,其多特征線引擎蓋、雙掠峰腰線及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計,遵從空氣動力學(xué)與車身黃金比例原則,車頂下壓 25 毫米,減輕車重,車輛抓地和操控表現(xiàn)更好。

低滾阻輪胎、一體式擾流板的運用,風(fēng)阻系統(tǒng)在同級車型中領(lǐng)先,這都有助于提升操控性能。

車內(nèi)空間采用高效設(shè)計理念,合理巧妙,前后排頭部、腿部空間都不錯。內(nèi)飾方面,操作按鍵簡化,Alcantara 賽車式多功能運動座椅,全黑內(nèi)飾點綴炫紅元素,營造動感氛圍。威朗 GS 搭載蘋果 Carplay 系統(tǒng),配合 8 吋高清電容觸摸屏,操作方便。

在安全科技方面,長距離雷達(dá)隱藏在車頭中央車標(biāo)后面,為 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)服務(wù)。前置攝像頭與長距離雷達(dá)配合,為多個安全系統(tǒng)服務(wù)。

動力上,威朗 GS 搭載兩套通用全球最新一代的小排量王牌動力組合,兼顧動力與燃油經(jīng)濟性。1.5T SIDI 直噴渦輪增壓發(fā)動機,匹配 7 速 DCG 智能啟停雙離合變速箱,8.8 秒內(nèi)完成 0-100km/h 加速,百公里綜合油耗僅 5.9L。輕量化設(shè)計理念下,大量采用高強鋼等鋁合金材質(zhì),整體減重超 100 公斤,保證操控性能提升。

底盤在紐伯格林賽道完成調(diào)校,全新電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),兼顧輕便與穩(wěn)定。在賽道試駕中,威朗 GS 雖然馬力不大,但輕量車身讓其加速力度不錯,CVT 變速箱動力響應(yīng)快,全油門加速時動力延遲少。過彎時,運動化調(diào)校的底盤讓車身姿態(tài)保持良好,懸掛支撐性強,能最大程度保持抓地力,給駕駛員足夠信心。

威朗 GS 采用同級別少見的 6 點連接的鋁合金全框式副車架,搭配鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)與液壓減震襯套,精心調(diào)校帶來更精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向與扎實柔韌的行駛體驗。后懸掛雖是扭力梁式半獨立懸掛,但采用高強度鋼打造,瓦特連桿結(jié)構(gòu)優(yōu)化,在轉(zhuǎn)向時大幅提升側(cè)向支撐。在彎道的可控范圍直逼老大哥君威 GS,車身傾側(cè)更小,連續(xù)過彎時,整車動作姿態(tài)能跟上駕駛員節(jié)奏。

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最新問答

大眾vista的油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。 其1.8L手動擋車型的百公里油耗低至6.6L,2.0L自動擋車型在90km/h等速時的百公里油耗僅為7.2L,這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于同級別其他車型。 這得益于上海大眾為其精心匹配的發(fā)動機,不僅動力性能出色,在
吉利英倫 SC6 的操控性能表現(xiàn)不錯。 其加速性能方面,0 - 100 公里/小時的加速時間為 12 秒,在 CVVT 技術(shù)作用下,節(jié)氣門工作不敏銳,好處是油耗經(jīng)濟,發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升慢,初段輸出平緩,3000 轉(zhuǎn)后逐漸乏力。 制動性能方面
雪鐵龍跑車的競爭對手有不少。 比如雷諾,其 Nepta 車型在巴黎車展展出,展現(xiàn)出優(yōu)雅與動感結(jié)合的風(fēng)格,引擎蓋下設(shè)有渦輪增壓的 V6 發(fā)動機。 標(biāo)致也是強有力的對手,像 907 配有 500 匹馬力的 V12 發(fā)動機,雖未上市但證明了標(biāo)致在
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