特斯拉的最高時(shí)速設(shè)計(jì)主要基于多方面因素。

首先是技術(shù)方面，其使用的 7000 余小電池布局考驗(yàn) BMS 管理系統(tǒng)，每個(gè)電池獨(dú)立監(jiān)測，都能放電，工作電流大，傳導(dǎo)給電機(jī)的能量多，電機(jī)轉(zhuǎn)速快，性能版雙電機(jī)特性突出，工作優(yōu)勢強(qiáng)。

其次是標(biāo)準(zhǔn)不同，特斯拉針對(duì)全球市場研發(fā)，執(zhí)行海外標(biāo)準(zhǔn)，以性能為導(dǎo)向，盡力壓榨車輛性能。而像比亞迪等一些品牌執(zhí)行國標(biāo)，國標(biāo)中最高經(jīng)濟(jì)車速標(biāo)準(zhǔn)有限，超過此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)意義不大，還得考慮道路和法規(guī)等因素。

另外，設(shè)計(jì)成本也是關(guān)鍵，設(shè)計(jì)更高時(shí)速要考慮風(fēng)阻、懸架、剎車等，比亞迪基于成本和工程安全系數(shù)考量，控制設(shè)計(jì)時(shí)速。而特斯拉的三電平臺(tái)出色，設(shè)計(jì)更高極速成本相對(duì)較低。

還有空氣力學(xué)優(yōu)化也能提升速度，像 Model S 通過空氣力學(xué)優(yōu)化能更好發(fā)揮潛力。

同時(shí)，剎車系統(tǒng)也影響最高時(shí)速，Model S Plaid 就因標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器不足限制了最高時(shí)速，新的 Track Package 升級(jí)了制動(dòng)器，包括更大尺寸的碳-碳化硅轉(zhuǎn)子、高性能剎車片和更多活塞的卡鉗等，才使得極速得以提升。

此外，軟件修改也能突破官方限速，比如通過第三方解鎖模組，Model S Plaid 能跑出更高時(shí)速，但這種改裝可能存在安全隱患，也可能因廠家 OTA 更新而失效。