代理純電動(dòng)汽車的利潤空間有多大

代理純電動(dòng)汽車的利潤空間因多種因素而異。

新能源汽車市場火爆,消費(fèi)者接受度高,產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升,體系完善,企業(yè)競爭力增強(qiáng),銷量上升,利潤率能達(dá) 25%左右,相比傳統(tǒng)汽車廠商,新能源汽車廠商的利潤率是 3 到 10 倍。

比如比亞迪電動(dòng)汽車,在一線城市開 600㎡店鋪年利潤可達(dá) 236.4 萬元,二線城市 500㎡店鋪年利潤 219.6 萬元,三線城市 450㎡店鋪年利潤 160.2 萬元。江淮電動(dòng)汽車 200㎡店鋪年純利潤 77.4 萬元。

但代理也面臨挑戰(zhàn),新能源汽車多采用直銷模式,中間商差價(jià)空間小。競爭激烈,4S 店不再是唯一經(jīng)營單位。售后主要靠維修事故車支撐,運(yùn)營成本有限。返傭模式下廠家和經(jīng)銷商關(guān)系簡單,利潤小。

如果汽車廠家沒有自己的電池技術(shù),電池廠商利潤遠(yuǎn)超汽車企業(yè)。

要做好代理,需尋找有實(shí)力和成長性的品牌,在城市優(yōu)秀商場一樓爭取好位置,深入了解新能源汽車,熟悉銷售規(guī)則,培養(yǎng)專業(yè)人才。

中國新能源汽車出海進(jìn)程中,競爭加劇,出口增速放緩,入局者增多,產(chǎn)品同質(zhì)化,“僧多粥少”,單車?yán)麧櫹禄?。比如代理商趙言和吳啟迪,單車?yán)麧檹?500 美元至 800 美元降至不到 200 美元。出口還面臨物流、運(yùn)輸、關(guān)稅等費(fèi)用及政策變化的問題,資金流動(dòng)周期變長,尾款回收困難。

但國內(nèi)行業(yè)的“內(nèi)卷”加快了流程,讓國產(chǎn)新能源汽車因性價(jià)比和科技感受海外青睞。品牌之間競爭也激烈,如在澳洲,國產(chǎn)品牌數(shù)量增加,同品牌不同門店也在降價(jià)、送配置。部分代理商尋求轉(zhuǎn)型成為官方代理,而更多國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)仍處于觀望狀態(tài)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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