電動 SUV 續(xù)航里程要突破瓶頸，辦法不少。

首先得從電池入手，像別克微藍 7 用的 LG 高比能長壽命三元鋰離子電池，容量大，為長續(xù)航打下基礎。

但光有大容量不行，還得做好溫度管理，像它的電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，能讓每顆電芯都在適宜溫度運行，提升效率和壽命，保證續(xù)航更真實。

而且要有多模式駕駛系統(tǒng)，比如“標準模式”“OPD 單踏板模式”等，能通過調節(jié)動能回收力度增加續(xù)航，差不多 30%的續(xù)航能靠這實現(xiàn)。

除了電池，還得考慮安全。像別克微藍 7 用專業(yè)純電平臺，電池組和底盤深度融合，有鋼梁保護，還有各種防止電芯擠壓燃燒的設計，電池內(nèi)部也有保障技術，能應對各種極限測試，密封設計能避免涉水短路。

另外，智能化也重要。純電專屬平臺能讓電傳動、電控取代傳統(tǒng)的機械、液壓傳控，給智能駕駛輔助和智能網(wǎng)聯(lián)提供好基礎。像微藍 7 的 ACC 自適應巡航、車道偏離輔助系統(tǒng)就很好用，網(wǎng)聯(lián)科技也不錯，能自動 OTA 升級。

要突破續(xù)航瓶頸，還得關注電池技術的投資。比如鋰離子電池的改進技術或新電池技術。充電設施建設也是機會，投資充電樁制造商或充電站建設公司有收益。

目前新能源汽車續(xù)航瓶頸主要在電池能量密度，用車環(huán)境也有影響，像北方冬季續(xù)航明顯縮短。可以優(yōu)化電芯單體尺寸、電化學體系和電池材料提升密度。

高續(xù)航車?？吭黾与姵爻叽?，但這不是根本辦法，得在正負極材料和電解液上突破，提升正極能量密度。電池設計和制造工藝也關鍵，要優(yōu)化內(nèi)部空間利用率，選合適材料減重。還得在安全性、循環(huán)使用壽命和成本間找平衡。

影響續(xù)航的還有車速、空調、環(huán)境、電子器件和傳動系統(tǒng)工作效率等。

磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池受低溫影響，固態(tài)電池有前景但成本高。電池保養(yǎng)也不能少，每月要滿充電，長期放置要滿放、慢充，低溫要放暖庫。

國內(nèi)車企為提高續(xù)航，在電池能量密度、空氣動力學、整車輕量化、動能回收系統(tǒng)這四方面下功夫。提升能量密度直接但要注意安全，優(yōu)化車身設計能減少風阻節(jié)能，采用輕量化的單擋固定齒比變速箱能省電，動能回收系統(tǒng)能回收能量但有拖拽感。