奧迪 Q7 大排量和小排量版本的動(dòng)力差距是比較明顯的。

2.0T 版本的最大馬力一般為 252 匹，最大扭矩 370 牛米，車重 2.1 噸，零百加速約 7.43 秒，日常駕駛百分之 99 的環(huán)境下動(dòng)力是夠用的，從起步開始就有暢快的動(dòng)力輸出，就算達(dá)到 100km/h 再踩油門仍能感受到不錯(cuò)的動(dòng)力。但在 60km/h 以后的加速，與 3.0T 版本有差距。

3.0T 版本動(dòng)力響應(yīng)更加沉穩(wěn)，起步感受與 2.0T 差異不大，但 60km/h 后的加速每一次換擋有明顯的加速?zèng)_擊，動(dòng)力儲(chǔ)備更強(qiáng)，尤其是高速再加速能力更猛。

2.0T 版本通過 ECU 升級(jí)能獲取可觀的動(dòng)力提升空間。2.0T 推動(dòng)這么大的車還算夠用，法定限速內(nèi)沒問題，但不要指望有很強(qiáng)的加速能力，日常駕駛需保持相對(duì)較高轉(zhuǎn)速。

動(dòng)力總成表現(xiàn)還行，平順性不錯(cuò)，沒有明顯頓挫或闖動(dòng)。舒適模式下油門前半段不太敏感，動(dòng)力響應(yīng)一般，有時(shí)會(huì)有踩一些沒反應(yīng)踩多了又會(huì)竄的情況。動(dòng)態(tài)模式下總體表現(xiàn)較好，日常駕駛能保持較高能接受的轉(zhuǎn)速，開起來輕快。

底盤方面，兩車都是前后多連桿獨(dú)立懸架搭配全時(shí)四驅(qū)，各自低配車型都沒有空氣懸架。2.0T 版本大幅減重，車身靈活不少，懸架初段設(shè)定照顧舒適性，細(xì)碎顛簸處理到位，激烈駕駛能提供支撐，大顛簸時(shí)車內(nèi)有明顯沖擊。3.0T 版本在舒適模式下濾震到位，動(dòng)態(tài)模式下濾震感受緊繃，對(duì)單邊坑洼晃動(dòng)抑制更好，但顛簸處理不如舒適模式。

總的來說，奧迪 Q7 大排量和小排量版本動(dòng)力有差距，2.0T 日常夠用，3.0T 動(dòng)力更強(qiáng)，尤其是高速表現(xiàn)更出色。