奔馳 4matic 是一種先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，能顯著提升車輛的操控性能。

其提升操控性能的方式主要有以下幾種。

首先，4matic 系統(tǒng)歷史悠久，不斷進(jìn)化，融合了機(jī)械部件和電子部件，例如在第五代 E 級(jí)車上率先應(yīng)用，初衷是提升駕駛安全性，后續(xù)不斷改進(jìn)技術(shù)，如采用可鎖止的中央和后橋差速器、前中后三個(gè)開放式差速器、行星齒輪式中央差速器、電控多片離合器聯(lián)軸節(jié)等，讓動(dòng)力分配更精準(zhǔn)。在正常情況下，奔馳 E 級(jí)前后橋扭力分配為 45:55，特殊狀況下，前后輪能根據(jù)抓地力進(jìn)行扭矩分配，前后橋扭力變換區(qū)間為 70:30 和 30:70，前輪附著力不足時(shí)后輪最大可獲得 70%的扭力，這就使車輛在各種路況下都能保持良好的操控。

其次，4matic 還有電子牽引力系統(tǒng) 4ETS 助力，當(dāng)電腦檢測(cè)到車輪打滑，車載電腦通過 ABS 對(duì)打滑車輪制動(dòng)來(lái)限制空轉(zhuǎn)，差速器把動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上，加上 ESP、ASR 等多種技術(shù)，保證行駛的穩(wěn)定性。

另外，像奔馳 GLE450 升級(jí)原廠空氣懸掛系統(tǒng)，能通過對(duì)氣壓的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)提高通過性、降低油耗、提升操控性能等多重功能。而且空氣懸掛的阻尼系數(shù)可調(diào)，能更好地吸收路面震動(dòng)，控制車身俯仰和側(cè)傾，提高操控性能。

與奧迪 A6L 和寶馬 5 系的四驅(qū)系統(tǒng)相比，奔馳 E 級(jí)的 4matic 是全時(shí)四驅(qū)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)穩(wěn)定性更好，雖然在前后扭矩分配上略顯弱勢(shì)，但應(yīng)付日常駕駛沒問題。

總之，奔馳 4matic 通過先進(jìn)的技術(shù)和配置，有效提升了車輛的操控性能。