國產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)技術(shù)是在不斷發(fā)展和成熟的。

過去，國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)確實(shí)存在一些問題，比如材料與零件加工技術(shù)不如合資車，精度難達(dá)標(biāo)，一些企業(yè)走逆向研發(fā)路子，對原型機(jī)設(shè)計(jì)原理理解不透，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不夠精細(xì)，耐用性差。但也不能因此否定國產(chǎn)車的進(jìn)步。

如今，很多國產(chǎn)車企業(yè)在發(fā)動機(jī)技術(shù)上有了很大突破。像奇瑞的第三代 ACTECO 1.6T 發(fā)動機(jī)，集成了各種先進(jìn)技術(shù)，熱效率高、動力強(qiáng)、穩(wěn)定可靠，多款車型都有搭載。

長安的藍(lán)鯨系列 1.5T 發(fā)動機(jī)，是完全正向研發(fā)成果，多次獲獎，多款主力車型用著都不錯。

吉利在沃爾沃技術(shù)支持下研發(fā)的 1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用多種技術(shù)，平順性和穩(wěn)定性不輸四缸發(fā)動機(jī)。

長城的 1.5GDIT 發(fā)動機(jī)，采用 CVVL 連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，動力、穩(wěn)定性等表現(xiàn)無可挑剔。

不僅如此，還有奇瑞出口到歐美日等國的 acteco 發(fā)動機(jī)，在農(nóng)用車、拖拉機(jī)上表現(xiàn)出色。

紅旗 H5 和馬自達(dá)阿特茲同平臺打造，發(fā)動機(jī)有保障。

海馬與德國 FEV 聯(lián)合研發(fā)的 1.6T 發(fā)動機(jī)，應(yīng)用多項(xiàng)主流技術(shù)，數(shù)據(jù)優(yōu)秀，還能搭配 48V 輕混系統(tǒng)。

總之，國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)技術(shù)在進(jìn)步，有些已經(jīng)很成熟，大家要對國產(chǎn)車有信心，相信未來會更好。