新能源汽車售價(jià)中電池成本占比在 10%至 50%之間。

對(duì)于市場(chǎng)上常見的新能源汽車，電池組成本約占整車售價(jià)的 10%至 40%。像早期的特斯拉 Model，電池成本曾占整車的四分之一。如今，一些車型如 Model 3 因電池革新降低了成本。

電池成本占比受多種因素影響。一是電池技術(shù)，不同的驅(qū)動(dòng)模式搭配不同的電池配置，關(guān)系到電池性能、使用周期和壽命等品質(zhì)，這是成本的大頭。二是品牌，知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴(yán)，價(jià)格更高。三是售后，售后價(jià)格最終由消費(fèi)者承擔(dān)。四是政策，如貿(mào)易戰(zhàn)等潛在風(fēng)險(xiǎn)會(huì)影響成本。

目前，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格在 1300 元 kw/h 左右，裝車價(jià)格在 1700 元左右，其中 400 元是制造企業(yè)的利潤(rùn)。以比亞迪唐為例，其電池售后報(bào)價(jià)會(huì)高于成本計(jì)算價(jià)格。

而且，行業(yè)情況也在變化。我國鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈已進(jìn)入產(chǎn)能過剩時(shí)代，動(dòng)力電池價(jià)格大幅下降。比如寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已不超過 0.4 元/Wh。預(yù)計(jì)未來還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，這會(huì)使新能源汽車有更大的降價(jià)空間。

在新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中，電池成本占比最高，約占 30%至 50%，電機(jī)電控系統(tǒng)約占全車成本 15%至 20%，車身和底盤約占 16%至 18%，配飾約占 13%至 15%。專家預(yù)測(cè)，到 2023 年電池成本會(huì)繼續(xù)降低，毛利會(huì)下降。未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，電池成本有望進(jìn)一步降低。