自動充電電動車在低溫環(huán)境下充電效果不太理想。原因主要有兩方面：

一是適配器的差異，有的適配器是定時(shí)器避免過充，通常電流降低到一定程度一定時(shí)間就會切斷電流。家中充電切斷后，電池電壓回落后又會再恢復(fù)通電繼續(xù)充，但智能充電設(shè)備斷一次電后就會智能控制主動結(jié)束充電，不再通電。

二是充電環(huán)境的影響，尤其是冬季。智能充電樁口多是室外環(huán)境，越冷越不利于電池充電儲能。降低 10℃，儲存能力就可能下降 20%，也就是說室外顯示充滿可能只是以往 80%的儲能，行駛里程也會下降很多。

要解決這個(gè)問題，可以采取以下措施：選擇在中午氣溫高一些的時(shí)候給電動車充電，避開清晨或晚上氣溫過低時(shí)使用。不要老一種充電方式長期下去，也可定期不同環(huán)境模式交替充電，這樣有利于電池的活性。

此外，還可以檢查電池是否存在老化等問題。像綠源 S90 搭載的綠源數(shù)字化電池養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色，通過電池預(yù)加熱、電池保溫等功能，實(shí)現(xiàn)自動平衡電池溫度達(dá)到最佳溫度區(qū)間，實(shí)現(xiàn)在極寒環(huán)境下也能飽和充電。

對于低溫充電，大部分車企會把電芯加熱作為切入點(diǎn)，將電芯溫度快速提高到適宜充電的溫度區(qū)間。具體方式有給電池配置專門獨(dú)立的 PTC 用來單獨(dú)給電池加熱，或者采用整車上共有的一套加熱系統(tǒng)，提供換熱。

需要注意的是，在寒冷天氣里，柴油車和汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性也會下降。但隨著技術(shù)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，低溫充電的效果會逐漸改善。