奔馳作為豪華汽車品牌，其售后服務(wù)質(zhì)量有好有壞。

好的方面，奔馳在培訓技師方面下了不少功夫，技師年輕且入行就接受系統(tǒng)訓練，通過競賽和總結(jié)掌握復(fù)雜車輛技術(shù)，保障維修品質(zhì)，這也是其在中國市場取得成績的原因之一。其售后技能大賽模擬真實情境，考核技師和顧問的專業(yè)技能與服務(wù)素養(yǎng)。在配件方面，奔馳嚴格把控質(zhì)量，擁有專業(yè)硬件設(shè)備和高要求，從根本上保證車主不遭遇“黑保養(yǎng)”。保養(yǎng)周期上，奔馳是 10000 公里，相比一些 5000 公里或 7500 公里保養(yǎng)一次的品牌，雖總價略高，但節(jié)省了去 4S 店的次數(shù)和時間。

然而，奔馳售后服務(wù)也存在問題。比如投訴量高，Smart 機油乳化、發(fā)動機故障等問題常見，E 級和 GLC 也有各種毛病。新車故障不斷，維修服務(wù)水平差，如方向盤抱死、避震異響等，4S 店對故障診斷模棱兩可。售后服務(wù)態(tài)度差，近 6 成網(wǎng)友認為其態(tài)度最差。還存在“保密協(xié)議”怪相，封住車主投訴維權(quán)的口。有車主因中控木紋板開裂要求賠償更換遭拒，發(fā)動機故障燈報警等問題長時間未得到有效解決，廠家和 4S 店相互“踢皮球”，車主投訴多次無音信，對品牌解決問題的效率十分不滿。

總的來說，奔馳售后服務(wù)需改進提升，積極處理問題，重視消費者權(quán)益。