建設電動車的剎車系統(tǒng)是可靠的。

電動車的剎車系統(tǒng)有多種類型，各有其特點和優(yōu)勢。碟剎反應快、靈敏，制動效果穩(wěn)定，不易受雨水和沙塵影響，墊難磨損，故障率低，重量輕散熱快，剎把力度小，無噪音，基本無需維護，但成本高，油路有空氣易失靈，損壞難修復，螺絲松動有隱患。

鼓剎自剎性好，絕對制動力高，載重時剎車有效，但受高溫影響大，連續(xù)剎車時制動力下降，反應慢，散熱差，易磨損，易產(chǎn)生噪音。

抱剎早期電動車常用，剎車時有尖銳嘯叫聲。

電動車的制動控制策略有單踏板回收式、疊加式、協(xié)調式。單踏板回收式松開油門就有明顯電機反拖制動力，能提高續(xù)航，不用改傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，但駕駛體驗不同。疊加式踩剎車踏板時電機反拖才起作用，制動能量回收小。協(xié)調式制動線性好，能高效回收動能，但要大幅改造剎車系統(tǒng)。

電車的剎車系統(tǒng)還分 EHB 和 EMB 。EHB 用電傳剎車踏板連接制動踏板傳感器，由電腦控制先啟動動能回收再通過直流電機控制剎車液壓，實現(xiàn)完美線性制動，腳感能調校。EMB 把液壓裝置換成電子機械系統(tǒng)，取消剎車液壓管路，用電機直接給剎車碟施力，不用換剎車油，終身免維護，沒泄露風險，反應快，但制動力目前不足。

此外，還有像九號電動車的前后鼓剎能量回收制動系統(tǒng) EABS 等，能延長剎車片和剎車盤壽命、節(jié)省成本、提高續(xù)航、提升安全，但使用時有電池電量、溫度和濕滑路面等限制。

雖然電子系統(tǒng)可能出故障，但廠家設置了多重冗余系統(tǒng)，比如博世的剎車系統(tǒng)保留傳統(tǒng)機械連接備用，就算電子部分失效，還能靠液壓或動能回收、手剎系統(tǒng)減速。同時，電車用戶要選質量好的剎車部件，像沸點高的剎車油、耐高溫的剎車片、散熱好的剎車盤，做好維護和升級，就能保障行車安全。