新能源車企應(yīng)對原材料價格波動，可從以下方面著手。

首先，加強(qiáng)與上游供應(yīng)商合作，形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定。比如工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)對接，協(xié)力保障供應(yīng)。

其次，提升技術(shù)水平降低成本。通過技術(shù)改善，在鋰價上升時也能減輕成本壓力，像寧德時代十余年里鋰電池成本下降超 80%。

再者，加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)。工信部著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊不正當(dāng)競爭行為。

同時，健全動力電池回收利用體系。隨著回收體系完善，資源循環(huán)高效利用水平提升，能釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，推動價格回歸正常。

另外，新能源車企自身要降本增效。像川環(huán)科技，對內(nèi)強(qiáng)化采購成本管控，推進(jìn)精細(xì)化生產(chǎn)、技術(shù)改造；對外加大外購?fù)鈪f(xié)件改為自產(chǎn)的力度，還通過規(guī)模化發(fā)展降低成本。

最后，拓展原材料采購渠道，加強(qiáng)對原材料交易市場的管理，暢通國際物流渠道，保障全球動力電池材料供應(yīng)。

預(yù)計鋰資源供需平衡 2-3 年后可能恢復(fù)正常，新能源車企要積極應(yīng)對，保障自身發(fā)展。