目前市場上主流的電動汽車電機(jī)類型主要有直流電機(jī)、異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。

直流電機(jī)在電動汽車發(fā)展早期曾被廣泛應(yīng)用，但因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，瞬時過載能力和電機(jī)轉(zhuǎn)速提升受限，長時間工作會產(chǎn)生損耗且增加維護(hù)成本，運(yùn)轉(zhuǎn)時電刷冒出的火花還會使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能，所以目前已基本被電動汽車行業(yè)淘汰。

異步電機(jī)成本低、維修方便，但效率低、調(diào)速性差。只有少量車型選用，從目前來看不會成為趨勢。

永磁同步電機(jī)具有轉(zhuǎn)速范圍廣、功率密度高、工藝簡單、體積小且運(yùn)行可靠耐用的特點(diǎn)。它在噪音以及控制環(huán)節(jié)上更有優(yōu)勢，成為主流實(shí)至名歸。

另外，目前主流的驅(qū)動電機(jī)還有集中式、輪邊式和輪轂式三種形式，且目前都為永磁同步電機(jī)技術(shù)，區(qū)別在于電機(jī)安裝在車輛的位置不同。

集中式驅(qū)動電機(jī)與傳統(tǒng)車橋相似，存在起步或爬坡時低扭不足、體積大、傳動效率不高等缺點(diǎn)。

輪邊式驅(qū)動電機(jī)至少需要兩臺，布置在車橋兩側(cè)，對整車底盤布置意義重大。

輪轂式驅(qū)動電機(jī)結(jié)構(gòu)小巧，省去了差速器、半軸以及變數(shù)裝置，傳動效率高。

國產(chǎn)的電動車如北汽新能源、比亞迪和小鵬汽車等基本上使用永磁同步電機(jī)，因為其電機(jī)體積小、質(zhì)量輕，使用效率高。而交流異步電機(jī)價格較低，成本控制理想，在新能源客車上應(yīng)用較多，特斯拉也主要使用交流異步電機(jī)。