新能源車限號與否與車輛續(xù)航里程是有關的。

像部分價格較低的混動新能源車，純電續(xù)航可能只有三四十公里，實際使用中多數(shù)時間靠燃油驅動，這種情況可能就會被考慮納入限行范圍。

而售價在 10 萬元以上的國產(chǎn)混動新能源車，普遍純電續(xù)航能達到 100 公里左右，15 萬元左右的能有 150 公里左右，對于日常通勤半徑在 29.3 公里范圍內的大多數(shù)人來說，這樣的純電續(xù)航里程足夠日常使用，就不太容易被限行。

另外，新能源汽車的免限行政策能刺激銷量增長，但也造成燃油車銷量下滑，所以產(chǎn)業(yè)轉型要循序漸進。

從整體看，提升混動新能源車的純電續(xù)航里程標準更可行，比如從 50 公里提升到至少 100 公里，測試模式至少為 NEDC 或 WLTC。

如果要限行，應當包含純電動汽車，保證油電車同路權。

總之，合理平衡新能源和燃油車的資源，采取更科學的限行政策，才能促進汽車產(chǎn)業(yè)更溫和地轉型和發(fā)展。