一汽電動車的市場競爭力目前處于發(fā)展階段。

旗下兩大自主乘用車品牌紅旗和奔騰在新能源汽車市場的表現(xiàn)還需提升。

紅旗品牌雖新能源零售銷量有所增長，但與造車新勢力和其他傳統(tǒng)車企的新能源品牌相比仍有差距，產品線不夠豐富。

奔騰品牌此前發(fā)展不順，銷量曾連續(xù)下滑，近年雖有回暖，但在新能源市場較依賴出行市場的純電MPV奔騰NAT，面向消費者端的車型銷量一般。

不過，一汽集團在新能源領域的轉型步伐在加快。

從過往看，一汽奔騰自主研發(fā)的新能源車型動作不斷，但未形成規(guī)模，部分品牌已退出市場，與新勢力品牌的合作結果也不太理想，但積累了經驗和技術。

從長遠規(guī)劃，紅旗品牌計劃到2028年推出多款新能源車型，奔騰未來三年也計劃打造7款新能源車型。

在微型純電動車市場，奔騰小馬作為后來者，以“品質”破局，其采用A級車水準正向研發(fā)，多項標準遠超國標，在制造環(huán)節(jié)也有優(yōu)勢。

同時，奔騰小馬主打“五好生”定位，深諳市場痛點與喜好，在外觀、操控、省錢、安全等方面表現(xiàn)出色，還有超100種個性化定制方案。

此外，廠家對購置稅進行補貼，并推出一系列購車權益，為殘值兜底。

一汽解放新能源車年銷破萬，展現(xiàn)了其在新能源商用車領域的競爭力。

中國一汽鹽城基地的投產補充了自主新能源汽車產能布局，新工廠還將投入和改造生產線，提高產能。

總體而言，一汽電動車在市場競爭中雖有挑戰(zhàn)，但也在積極進取，未來發(fā)展值得期待。