純電動(dòng)汽車價(jià)格的高低對(duì)銷量影響較大。

首先，從市場(chǎng)表現(xiàn)看，盡管新能源車補(bǔ)貼退坡、原材料成本上漲導(dǎo)致價(jià)格有所上升，但銷量仍穩(wěn)增。像比亞迪旗下車型漲價(jià)，銷量卻爆發(fā)式增長(zhǎng)。

其次，不同價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)汽車銷量有差異。15 - 20 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型如宋 PLUS 累計(jì)銷量高，而 8 - 10 萬(wàn)的海鷗、8 萬(wàn)元以下的五菱繽果等低價(jià)車型也有不錯(cuò)的銷量。同時(shí)，25 萬(wàn)以上的中高端車型如理想 L9、Model Y 等也受青睞。

另外，新能源汽車市場(chǎng)存在“怪相”，暢銷車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化，高端和低端車銷量好，中端車型表現(xiàn)相對(duì)慘淡，但整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，中端車仍是主力。

對(duì)于純電動(dòng)汽車，價(jià)格影響銷量還體現(xiàn)在：家庭購(gòu)買第一輛車多考慮實(shí)用的中端車型，而購(gòu)買第二輛車時(shí)，部分追求豪華智能選高端車，部分僅需代步選低端車。

而且，低端車在短途出行、成本低、易上手等方面有優(yōu)勢(shì)。車企方面，有的主打旗艦高端車型，有的重視低端市場(chǎng)，中端車型布局相對(duì)少。

此外，智能電動(dòng)汽車成本結(jié)構(gòu)也限制了中端車生產(chǎn)，比如電池成本高，導(dǎo)致 10 - 20 萬(wàn)車型配置不高，競(jìng)爭(zhēng)力弱。

總之，純電動(dòng)汽車價(jià)格高低對(duì)銷量影響明顯，但并非唯一決定因素，市場(chǎng)需求、車企布局等也起著重要作用。