英菲尼迪越野的四驅(qū)系統(tǒng)性能相當(dāng)出色。

以英菲尼迪 QX80 為例，其四驅(qū)系統(tǒng)采用先進(jìn)的 ATTESA-E-TS 技術(shù)，這是智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)路況和駕駛需求實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸扭矩分配。

在公路行駛時(shí)，它偏向后輪驅(qū)動(dòng)，保障燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣；在越野或濕滑路面，能自動(dòng)將更多扭矩給到前軸，保證牽引力和穩(wěn)定性。還配備多片離合器式中央差速器和后橋限滑差速器，需要時(shí)鎖定前后軸或左右輪轉(zhuǎn)速差，確保各種復(fù)雜路況下的最大牽引力和通過(guò)性。

英菲尼迪 QX50 的四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛中更傾向后驅(qū)，前后軸能實(shí)現(xiàn) 50:50 的動(dòng)力分配。軸間動(dòng)力分配和橫軸測(cè)試表現(xiàn)良好，輔助系統(tǒng)能抑制車輪打滑，有一定脫困能力，但在面對(duì)輪間動(dòng)力分配更困難的情況時(shí)會(huì)失敗，且多片離合器容易過(guò)熱。

英菲尼迪 QX60 采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛前輪獲 100%動(dòng)力，前輪打滑后輪最多分配 50%動(dòng)力。軸間動(dòng)力分配測(cè)試輕松通過(guò)，但跨軸測(cè)試中輔助系統(tǒng)不能有效制動(dòng)車輪，導(dǎo)致無(wú)法傳遞動(dòng)力，四驅(qū)性能較弱，不過(guò)日常駕駛能斷開(kāi)后橋動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)更低油耗。

英菲尼迪 QX70 配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛動(dòng)力多傳至后橋，營(yíng)造跑車駕駛感受，后輪打滑前輪獲更大動(dòng)力。軸間動(dòng)力分配和橫軸測(cè)試輕松通過(guò)，但在輪間動(dòng)力分配測(cè)試中，后橋打滑嚴(yán)重，動(dòng)力損失致測(cè)試失敗。

總之，英菲尼迪各車型四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)，QX80 四驅(qū)性能尤為強(qiáng)大，QX50、QX70 有一定越野能力，QX60 重公路，四驅(qū)性能相對(duì)較弱。