新能源汽車電機(jī)的散熱問題可通過多種方式解決。

自然冷卻依靠電機(jī)自身硬件結(jié)構(gòu)散熱，成本低但效果差，可將電機(jī)外殼設(shè)計(jì)成鱗片狀以增大與空氣接觸面積來提升效果，不過只適用于弱混車型。

風(fēng)冷散熱效果比自然冷卻好，早期利用同軸風(fēng)扇搭配循環(huán)風(fēng)道，原理是吹入冷空氣帶走熱量，但在酷熱天氣下效果有限。

液冷散熱是當(dāng)下主流，冷卻介質(zhì)有水、不導(dǎo)電不導(dǎo)磁的冷卻液等。水作為介質(zhì)時(shí)需設(shè)計(jì)水循環(huán)流動(dòng)的水套，為提升效果可將冷卻介質(zhì)循環(huán)通道延伸至電機(jī)內(nèi)部發(fā)熱量大的結(jié)構(gòu)處，油冷散熱效果更突出但成本更高。

理論上液冷和風(fēng)冷可同時(shí)應(yīng)用，但要根據(jù)電機(jī)屬性、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和成本決定。

此外，高集成化的八合一電驅(qū)總成中，有些車型的電機(jī)和電池組共用一套冷卻系統(tǒng)，設(shè)計(jì)更復(fù)雜。

還可在電機(jī)內(nèi)安裝冷卻循環(huán)系統(tǒng)，能在高溫環(huán)境下保護(hù)電機(jī)。

要定期檢查冷卻液是否充足、散熱風(fēng)扇是否正常、散熱管道是否堵塞等。

新能源汽車的冷卻系統(tǒng)密封要求比內(nèi)燃機(jī)高，冷卻液要無水且非電解液體。

當(dāng)電機(jī)過熱，應(yīng)先停靠路邊降溫，必要時(shí)可重啟車輛系統(tǒng)，讓所有標(biāo)定和檢測恢復(fù)初始值。