馬自達(dá)轎車的操控性能提升可以從多個(gè)方面入手。

首先是輪胎，選擇寬胎面、低扁平比的高性能輪胎，能增加與地面接觸面積，提升抓地力和操控穩(wěn)定性，但成本較高且輪胎磨損快。

懸掛系統(tǒng)的升級(jí)也很關(guān)鍵，更換高性能避震器和彈簧可改善懸掛支撐性與回彈速度，增強(qiáng)過彎能力，不過可能影響舒適性，安裝調(diào)試也復(fù)雜。

剎車系統(tǒng)的優(yōu)化同樣重要，升級(jí)剎車盤和剎車片能縮短剎車距離，提高制動(dòng)性能，但價(jià)格較高且需要專業(yè)安裝。

減輕車輛重量也是有效方法，使用碳纖維材質(zhì)的引擎蓋、鋁合金輪轂等輕量化零部件可降低整備質(zhì)量，提升加速、制動(dòng)和操控敏捷性，只是輕量化零部件價(jià)格昂貴。

馬自達(dá)獨(dú)特的扭矩矢量化技術(shù)，如 GVC（G-矢量控制），通過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來穩(wěn)定行為，無(wú)需額外設(shè)備，相比其他品牌依靠剎車或四驅(qū)系統(tǒng)等硬件來實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，成本更低且效果出色。馬自達(dá)的 GVC 技術(shù)能夠根據(jù)駕駛員的方向盤操作控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，優(yōu)化輪胎的接地狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)高效的車輛行為。

馬自達(dá)旗下的車型，像 CX-4，其底盤懸架調(diào)校出色，在操控和舒適性上能找到平衡。例如前懸架位置更后傾，提升了高速行駛的穩(wěn)定性，在彎道內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)性控制良好，側(cè)傾幅度小，能給予駕駛員信心。

而馬自達(dá) CX-50，搭載全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、智能四驅(qū)技術(shù)、駕駛模式選擇系統(tǒng)以及“人馬一體”設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了卓越的駕控性能。其外觀有著流暢線條和流線型車身設(shè)計(jì)，采用大量輕量化材料提升操控性能。動(dòng)力輸出方面，采用直噴、渦輪增壓和 SPCCI 點(diǎn)火控制系統(tǒng)等技術(shù)，底盤和懸掛系統(tǒng)也有諸多改進(jìn)，剎車系統(tǒng)采用最新技術(shù)。此外，還有多種駕駛模式可供選擇，滿足不同需求。

馬自達(dá) MX-5 作為操控出色的車型，前中置后驅(qū)布局和超短軸距，加上馬自達(dá)的底盤調(diào)校底蘊(yùn)，操控性能出眾。新款 MX-5 底盤重新調(diào)校，采用 KPC 技術(shù)，可調(diào)整懸掛讓車身姿態(tài)更合適，提升穩(wěn)定性，在車輛減速時(shí)車身適當(dāng)下調(diào)，對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加小幅度制動(dòng)力，增加穩(wěn)定性，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，提升彎道駕駛體驗(yàn)。