大眾 W12 未來的發(fā)展趨勢不太樂觀。

大眾集團正全力進行電動化轉(zhuǎn)型，內(nèi)燃機開發(fā)已逐步停止，W12 發(fā)動機的地位大不如前。

首先，W12 雖由兩臺 VR6 發(fā)動機組成，結(jié)構(gòu)特殊，有四驅(qū)布置、可擴展 16 缸、展示技術(shù)實力等優(yōu)勢，但在電動化時代，這些優(yōu)勢不再突出。

其次，2017 年升級的 W12 雖采用雙渦輪增壓、直噴、熄缸、缸孔 APS 涂層等技術(shù)，性能出色，但大排量發(fā)動機在性能和環(huán)保法規(guī)方面已無優(yōu)勢。

再者，大眾集團的電動化轉(zhuǎn)型會放棄大排量發(fā)動機研發(fā)，且推動瘦身計劃，旗下超豪華品牌可能被出售，W12 及衍生的 W16 發(fā)動機將失去高端整車客戶。

另外，賓利宣布 2030 年實現(xiàn)全電動化，2026 年旗下車輛將是插電式混合動力或純電動，目前使用 W12 發(fā)動機的車型未開發(fā)混動系統(tǒng)。

所以，大眾 W12 發(fā)動機可能最早在 2026 年被淘汰，雖然性能優(yōu)異，但技術(shù)落后，在汽車小型化和電氣化趨勢下，退出歷史舞臺是必然。