新能源汽車價格在不同地區(qū)存在明顯差異。

一線城市價格相對較貴，二三線城市價格較低。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在中國市場價格是中美歐三地中最便宜的，Model Y 國內(nèi)買一臺最低只要 32 萬人民幣不到，而在歐洲超過 40 萬。

大眾 ID.4 在中國市場的入手門檻比德國老家便宜超過 10 萬元。

寶馬 i4 在北美賣的最便宜，iX 入門門檻最低的是在德國本土市場。

奔馳 EQC 和 EQS 在國內(nèi)買的最貴，歐洲市場售價也比國內(nèi)低。

奧迪 e-tron 在北美的售價最低。

極星 2 北美市場的價格比國內(nèi)貴了七八萬。

國內(nèi)車市競爭激烈，像上汽大眾 ID.3 在江浙滬地區(qū)最高優(yōu)惠幅度可達 4.3 萬元，而德國本土的大眾 ID.3 售價約 32 萬元，國內(nèi)僅 12 萬元。

小鵬 P7i 在歐洲約合 36 - 51 萬元人民幣，國內(nèi)為 20.99 - 33.99 萬元。

蔚來 ET5 在歐洲整車起售價格折合人民幣 45.9 萬元，國內(nèi)為 29.80 - 35.60 萬元。

比亞迪漢 EV 在德國約合人民幣 50.49 萬元，國內(nèi)約為 21 - 29 萬元。

造成這種差異的原因主要有：國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大且成熟，能降低生產(chǎn)成本，2022 年國內(nèi)新能源車銷量是歐洲的兩倍多。

發(fā)達國家人力成本高，歐美勞動力不足，工人月薪遠高于國內(nèi)。

國內(nèi)汽車市場競爭大且內(nèi)卷，各品牌紛紛降價促銷，新車定價也不斷拉低。

此外，各地補貼政策也不同，純電動車補貼通常根據(jù)續(xù)航里程確定，油電混合動力汽車需續(xù)航里程大于 50 公里才能享受補貼，且每個地方的具體補貼金額都有差別。