馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性如何?

馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性不太理想。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在壓縮比低且難以解決、無法實現(xiàn)充分燃燒的問題,所以油耗較高。

不過,馬自達通過不斷研發(fā)改進,找到了一些提升燃油經(jīng)濟性的方法。

例如,將轉(zhuǎn)子發(fā)動機納入混合動力系統(tǒng)中,電動機在起步低速階段和急加速時負責提供動力,常速巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)子發(fā)動機才介入,同時還設(shè)計了全新的發(fā)動機啟停系統(tǒng),精準控制介入時機,從而實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

馬自達工程師還準備了“XEV”方案,將發(fā)電機、轉(zhuǎn)子、電動機集成一個模塊,減少工作負荷和磨損,降低噴油量,進而降低油耗。

但即便如此,馬自達的增程式車型油耗仍達 8 升,比自家油車油耗還高。

總之,馬自達在努力提升轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,但目前來看仍有改進空間。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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