凱迪拉克 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)性能如何?
凱迪拉克 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)性能表現(xiàn)出色。
比如在 SRX 車型上坡測試中,因車身重量轉(zhuǎn)移后輪抓地力增大,eAWD 會將更多扭矩分配到后輪,保證動力輸出,過程流暢。
交叉軸測試中,適當(dāng)控制油門深度,eLSD 能鎖止后輪助車輛順利通過。
XT4 四驅(qū)領(lǐng)先型、鉑金型/XT5 尊貴型、鉑金型/XT6 尊貴型、鉑金型配備的 TWINCLUTCH 智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng),后軸有額外多片式離合器,能讓左右后輪實現(xiàn) 0~100%驅(qū)動力自由切換,脫困能力強。
中配車型雖也配備智能適時四驅(qū)系統(tǒng),但少了后軸多片式離合器,脫困表現(xiàn)稍弱。
智能適時四驅(qū)系統(tǒng)還有 Disconnect 可分離分動器,良好路況下行駛會自動斷開后軸與變速箱鏈接,實現(xiàn)純前輪驅(qū)動降低油耗,還能自由切換多種駕駛模式。
XT5 尊貴型、鉑金型/XT6 尊貴型、鉑金型配置的 RTD 電子可調(diào)阻尼懸掛能預(yù)判車輛傾斜調(diào)整減震器阻尼,提升操控和舒適性。
新一代 XT5 底盤的 Twin-clutch 雙離合矢量四驅(qū)系統(tǒng),入彎時外側(cè)后輪離合器接受信號傳遞更多扭矩,內(nèi)側(cè)后輪扭矩少,雙離合四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制讓駕駛員過彎更有信心,出彎后橋扭矩均勻分布,車輛牽引力大。
全新 XT5 的蜂鳥底盤 MAX 憑借 Twin-clutch 矢量四驅(qū)系統(tǒng)主動分配動力,確保每個車輪都有最佳抓地力,應(yīng)對各種坡道和路面實時調(diào)整,即使三個車輪無法發(fā)力,單個輪也能用出發(fā)動機全力。
XT5 四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色,單后輪、單前輪有附著力項目中僅用兩三秒就能脫困。
但 XT5 也有不足,比如最小離地間隙為 17cm,表現(xiàn)一般,接近角和離去角中規(guī)中矩,最大牽引(拖拽)力僅為 1082kg,最大爬坡度成績停留在 30°,在同級別中較弱。
動力性測試環(huán)節(jié)主要失分原因是變速箱設(shè)定偏向保守,高負荷下不能拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,動力輸出受限。