寶馬系的操控性能提升可以從多個(gè)方面著手。

首先是升級(jí)防傾桿，比如CUSCO防傾桿，它能在車輛過彎時(shí)抑制側(cè)傾，增強(qiáng)車輪抓地力，提高彎道通過性和平順性。不同設(shè)定的防傾桿會(huì)影響車輛的側(cè)傾幅度和轉(zhuǎn)向特性，改裝時(shí)要注意合理選擇。

其次，在源頭設(shè)計(jì)上，寶馬一貫追求50:50的完美配重比，將電瓶后置、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)深大等設(shè)計(jì)增加后軸載荷。碳纖維材料的使用不僅減重，還提升了車身剛性和安全性。

再者，轉(zhuǎn)向手感很關(guān)鍵，寶馬從傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能適應(yīng)多種駕駛情況，輪距的加大也能提升轉(zhuǎn)向性能。

懸架方面，寶馬多數(shù)車型采用改良自麥弗遜式的前懸架結(jié)構(gòu)和五連桿式的后懸架結(jié)構(gòu)，新的減震器技術(shù)如液壓回位限制器能兼顧操控和舒適。

動(dòng)力方面，寶馬的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)能避免渦輪遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)能適應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

制動(dòng)方面，普通車型的單活塞剎車系統(tǒng)和高性能車型的不同剎車系統(tǒng)都能提供可靠的制動(dòng)效果。

變速箱方面，寶馬多數(shù)車型使用的8AT變速箱齒比分配靈活。

此外，底盤方面，寶馬的多連桿后懸架、降低簧下質(zhì)量、50:50匹重比、液壓襯套雙重緩沖減震、雙球節(jié)懸架等設(shè)計(jì)都為操控性能打下基礎(chǔ)，高性能套件的懸架更能提升操控。動(dòng)力上，TwinPower Turbo技術(shù)中的高精度直噴系統(tǒng)、電子氣門、雙渦管結(jié)構(gòu)的單渦輪增壓器等使燃油燃燒充分，提升動(dòng)力。直6引擎運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，利于重心后移，堅(jiān)持最大凈功率更實(shí)在。轉(zhuǎn)向及電子系統(tǒng)方面，與ZF采埃孚廠牌合作，傳動(dòng)比可切換，電子調(diào)校技術(shù)高超。還有H&R短彈簧能降低車身提高操控，底盤的HRS液壓回彈減震技術(shù)、ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)、加強(qiáng)件及穩(wěn)定桿、自適應(yīng)空氣懸架、DSCi集成式電控剎車系統(tǒng)、VDC電子減震系統(tǒng)、魔毯智能空氣懸架、M運(yùn)動(dòng)型懸架和M運(yùn)動(dòng)型差速器等都能提升操控性能。