奧迪發(fā)動機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點在哪里?

奧迪發(fā)動機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點眾多。

FSI汽油直噴技術(shù)是奧迪的創(chuàng)新成果,能將低油耗與高性能完美結(jié)合,提高燃燒效率,增加動力輸出,還能降低油耗和排放。

TFSI發(fā)動機(jī)將汽油直噴與渦輪增壓技術(shù)集成,動力強大,油耗降低,如奧迪TT 2011款Roadster 2.0TFSI Quattro就展現(xiàn)了出色性能。

TDI柴油發(fā)動機(jī)憑借直噴技術(shù)成為先驅(qū),具有強勁扭矩、高效能和低排放,新一代TDI柴油發(fā)動機(jī)更是成為高效率的代表。

奧迪的電動渦輪技術(shù)也很出色,電動渦輪與傳統(tǒng)渦輪增壓協(xié)同工作,彌補動力不足和渦輪滯后問題,轉(zhuǎn)速反應(yīng)快,工作效率高,還采用48V電壓,并集成制動動能回收技術(shù)。

奧迪Q5L搭載的EA888發(fā)動機(jī),如DKW型號,將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi),采用交叉式布局,有混合噴射技術(shù),進(jìn)氣系統(tǒng)有可變氣門正時和AVS可變氣門升程技術(shù)。

奧迪A4L的發(fā)動機(jī),如GEN3 BZ,采用B循環(huán),進(jìn)氣門提前關(guān)閉,有AVS可變氣門升程系統(tǒng)和混合噴射技術(shù),GEN3則更注重動力,AVS在排氣側(cè),采用缸內(nèi)直噴。

奧迪在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面不斷創(chuàng)新,提升性能和效率。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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