特斯拉電池的成本控制主要通過以下幾種方式。

一是全流程設(shè)計及開發(fā)，采用垂直整合的生產(chǎn)模式和自動化生產(chǎn)流程，優(yōu)化采購、生產(chǎn)和銷售過程，整合供應鏈，還采用高效的電池生產(chǎn)工藝和全自動化流程，提高產(chǎn)出率降低成本，但這是個龐大工程，需大量時間和成本規(guī)劃落實。

二是生產(chǎn)流程自動化，使用先進自動化和精益制造方法大規(guī)模生產(chǎn)，極大降低生產(chǎn)成本，不過設(shè)備故障會導致生產(chǎn)停滯，所以要全面維護檢修設(shè)備。

三是降低原材料成本，采用戰(zhàn)略采購方式和輕量化材料，優(yōu)化電池性能和成本，引入先進設(shè)備提高生產(chǎn)效率，但要注意不能因降成本而降低質(zhì)量。

四是電池治理和回收，采用優(yōu)秀電池管理系統(tǒng)，回收部分材料二次利用，控制成本且降低環(huán)境污染，但這需要專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗。

五是智能制造，運用大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)采集和分析數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精細化生產(chǎn)提高效率，不過要合理控制投入避免成本上升。

此外，馬斯克選擇建立自己的電池工廠，研發(fā)電池核心部件，大幅降低成本。還通過科技創(chuàng)新降低電池中貴金屬含量，推出 4680 電池技術(shù)，能量提升、成本下降。

在供應鏈環(huán)節(jié)，上海超級工廠實現(xiàn)零部件制造本土化，降低成本。而且營銷成本幾乎為零，依靠馬斯克個人魅力和媒體平臺運營以及直營店直營模式，降低成本并提高品牌形象。

同時，特斯拉走“無鈷高鎳”路線，降低鈷含量，最終實現(xiàn)“無鈷”化。

總之，特斯拉通過多種方式有效控制電池成本，推動電動汽車發(fā)展。