豐田普銳斯的動力表現(xiàn)挺不錯的。

它采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動機，這種發(fā)動機在不滿負荷時熱效率高，能有效利用燃油能量，省油效果明顯。不過低轉(zhuǎn)速時動力稍弱，但與電動機組成的混合動力系統(tǒng)彌補了這一不足。

發(fā)動機有 1.8 升和 2.0 升不同排量可選，像第五代普銳斯就用了 2.0 升的阿特金森發(fā)動機。

普銳斯的電動機表現(xiàn)出色，MG1 電機能啟動發(fā)動機和能量轉(zhuǎn)換，MG2 電機是主要驅(qū)動電機，低轉(zhuǎn)速就能輸出大扭矩，讓車起步和低速行駛動力足且順暢。

復(fù)合式動力分配行星組件是關(guān)鍵部件，通過行星齒輪組巧妙分配發(fā)動機動力。

電池組用的鎳氫電池，充放電性能和穩(wěn)定性好，能回收剎車或減速時的能量，也能在加速時和發(fā)動機一起提供動力。變頻器總成負責(zé)電動機和電池組間的能量轉(zhuǎn)換傳輸。

在不同行駛情況下，動力系統(tǒng)會自動切換工作模式。剛啟動或低速輕載時，車靠電動機驅(qū)動，安靜零排放。正常行駛或加速時，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，提高動力性能和燃油經(jīng)濟性。減速剎車時，電動機回收能量。

普銳斯動力系統(tǒng)技術(shù)成熟，經(jīng)過多年改進和全球市場考驗，可靠性強。燃油經(jīng)濟性出色，能量管理系統(tǒng)能根據(jù)行駛狀態(tài)分配能量。動力性能也不錯，發(fā)動機和電動機配合，起步加速快，高速有持續(xù)動力，輸出平順。純電續(xù)航稍短，智能化和電動化集成度可能差點，但總體仍有競爭力。

插電式普銳斯加速性能可與 GT86 相當(dāng)，鋰離子電池容量增大，電動 WLTP 續(xù)航里程可達 86 公里，實際約 65 公里。即使電池電量耗盡，混合動力系統(tǒng)也能提供足夠能量。