上汽奧迪 A7L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得非常出色。

它前后采用多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校很有韌性。

主動式空氣懸架能根據(jù)車速、駕駛模式和道路狀況自動調(diào)整車身高度和阻尼軟硬。比如，車速達(dá)到 120km/h 以上時，懸架會降低車身 10mm，改善空氣動力學(xué)性能，增強(qiáng)穩(wěn)定性；經(jīng)過顛簸路面時，控制單元會讓懸掛變軟，提高減震效果。

每一個空氣彈簧能單獨(dú)自適應(yīng)調(diào)節(jié)內(nèi)部氣壓，為各種駕駛狀態(tài)提供最佳車身高度，帶來更好的乘坐體驗(yàn)。

而且，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓 A7L 的最小轉(zhuǎn)彎半徑只需 5.9m，與小一個級別的 A4L 相當(dāng)，開起來沒有 5 米多車長的笨重感。

后橋是標(biāo)準(zhǔn)的 5 連桿結(jié)構(gòu)，“含鋁量”不低，除縱臂外其余控制臂均為鋁合金材質(zhì)，下控制臂還有帶導(dǎo)流葉片的塑料外殼，以優(yōu)化空氣動力學(xué)。

后橋減振采用機(jī)簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上，配件原裝進(jìn)口。

后橋中部的 DAWS 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)能提升車輛在狹窄道路上的通行能力和高速行駛時的動態(tài)表現(xiàn)。

后橋副車架是雙層鋼板焊接工藝的全框式副車架，quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的核心組件中央機(jī)械式限滑差速器位于其中且有護(hù)板保護(hù)。

兩側(cè)長條形加強(qiáng)件能補(bǔ)強(qiáng)后橋整體結(jié)構(gòu)。

車底平整度高，有完善底護(hù)板，排氣管對稱布置，有大面積隔熱板材和多處結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。

A7L 的懸掛系統(tǒng)無論是硬件結(jié)構(gòu)、用料還是配置，都達(dá)到了奧迪品牌在國內(nèi)的天花板級別，大量進(jìn)口件也打破了它是中國特供車的傳聞。