上汽奧迪 A7L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校如何?
上汽奧迪 A7L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得非常出色。
它前后采用多連桿式獨(dú)立懸架,整體調(diào)校很有韌性。
主動式空氣懸架能根據(jù)車速、駕駛模式和道路狀況自動調(diào)整車身高度和阻尼軟硬。比如,車速達(dá)到 120km/h 以上時,懸架會降低車身 10mm,改善空氣動力學(xué)性能,增強(qiáng)穩(wěn)定性;經(jīng)過顛簸路面時,控制單元會讓懸掛變軟,提高減震效果。
每一個空氣彈簧能單獨(dú)自適應(yīng)調(diào)節(jié)內(nèi)部氣壓,為各種駕駛狀態(tài)提供最佳車身高度,帶來更好的乘坐體驗(yàn)。
而且,后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓 A7L 的最小轉(zhuǎn)彎半徑只需 5.9m,與小一個級別的 A4L 相當(dāng),開起來沒有 5 米多車長的笨重感。
后橋是標(biāo)準(zhǔn)的 5 連桿結(jié)構(gòu),“含鋁量”不低,除縱臂外其余控制臂均為鋁合金材質(zhì),下控制臂還有帶導(dǎo)流葉片的塑料外殼,以優(yōu)化空氣動力學(xué)。
后橋減振采用機(jī)簧分體式布局,CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上,配件原裝進(jìn)口。
后橋中部的 DAWS 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)能提升車輛在狹窄道路上的通行能力和高速行駛時的動態(tài)表現(xiàn)。
后橋副車架是雙層鋼板焊接工藝的全框式副車架,quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的核心組件中央機(jī)械式限滑差速器位于其中且有護(hù)板保護(hù)。
兩側(cè)長條形加強(qiáng)件能補(bǔ)強(qiáng)后橋整體結(jié)構(gòu)。
車底平整度高,有完善底護(hù)板,排氣管對稱布置,有大面積隔熱板材和多處結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。
A7L 的懸掛系統(tǒng)無論是硬件結(jié)構(gòu)、用料還是配置,都達(dá)到了奧迪品牌在國內(nèi)的天花板級別,大量進(jìn)口件也打破了它是中國特供車的傳聞。