寶馬不同系列車型的懸掛系統(tǒng)特點有明顯差異。

寶馬5系的前懸架類型為雙叉臂式獨立懸掛，后懸架類型為多連桿式獨立懸掛，前懸架的減振器使用電子減振器控制系統(tǒng)，后橋托架支撐件較大，搭配可降低預(yù)載的車橋結(jié)構(gòu)，連桿間采用鋼板結(jié)構(gòu)，能降低車內(nèi)噪聲。其優(yōu)點在于驅(qū)動力靈活，減振器反應(yīng)靈敏，維修簡單。日常駕駛中，轉(zhuǎn)向阻尼感到位，底盤能化解大部分顛簸。在麋鹿測試中，指向準(zhǔn)確，底盤緊湊，懸架調(diào)節(jié)偏軟，側(cè)傾不大，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時機得當(dāng)。

奧迪A6L作為競品，前后懸架形式都為多連桿式獨立懸掛，在麋鹿測試中的表現(xiàn)也不錯，但在一些方面與寶馬5系有所不同。

寶馬3系的懸掛系統(tǒng)更偏向舒適性，而寶馬4系的懸掛系統(tǒng)則更偏向運動性。

寶馬4系的懸掛采用大量鋁材質(zhì)，前輪減震器在遇到向下壓力時阻尼增強，后輪減震器在遇到向上拉力時阻尼增強，能讓車輛平穩(wěn)過彎，但在過特別高的坎兒或坑時，可能會感覺避震較硬或車身下沉。后懸掛為5連桿設(shè)計，采用鋼材且彈簧與減震器分開，能節(jié)省空間。

寶馬不同系列的懸掛特點各有側(cè)重，消費者可根據(jù)自身需求選擇。