特斯拉的價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車相比，情況較為復(fù)雜。

從車輛售價(jià)來(lái)看，特斯拉 Model 3 和 Model Y 電動(dòng)汽車在全球銷量領(lǐng)先，其價(jià)格低于美國(guó)汽車平均交易價(jià)。Model 3 的入門級(jí)后輪驅(qū)動(dòng)版本，在稅費(fèi)和附加費(fèi)用前的售價(jià)為 38990 美元，比美國(guó)汽車和卡車的平均價(jià)格低 8700 美元。與入門級(jí)的寶馬 3 系相比，便宜 6500 美元；比起基礎(chǔ)款的奔馳 C 級(jí)，便宜 5800 美元。不過(guò)價(jià)格會(huì)因地區(qū)和車型有所差異。

在擁有成本方面，考慮到聯(lián)邦稅收抵免和節(jié)省的燃油費(fèi)用后，Model 3 的實(shí)際擁有成本與豐田卡羅拉相當(dāng)。以美國(guó)為例，豐田卡羅拉三年總擁有成本約 26850 美元，Model 3 在相關(guān)補(bǔ)貼和節(jié)省汽油費(fèi)用后，三年內(nèi)的實(shí)際開(kāi)銷約 26490 美元。但這未包括維修成本、銷售稅等其他費(fèi)用。

性能方面，全新 Model 3 高性能版與 2024 款寶馬 M3 雷霆版相比，直線加速有明顯優(yōu)勢(shì)，價(jià)格卻不到寶馬 M3 的一半。Model S Plaid 與保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 性能接近，價(jià)格僅約為其三分之一。

然而，特斯拉也面臨一些問(wèn)題。比如為降低價(jià)格并投資 Cybertruck 的生產(chǎn)，壓縮了利潤(rùn)率。此外，其股價(jià)和投資者態(tài)度也受降價(jià)影響。

但總體來(lái)說(shuō)，特斯拉的價(jià)格在某些方面能與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，甚至具有一定優(yōu)勢(shì)。