北京奔馳 E 級的操控性好不好
北京奔馳 E 級的操控性不錯。
動力方面,其搭載的發(fā)動機性能出色,像 E300 與 E300L 均搭載 M274 的 2.0T 高功率渦輪發(fā)動機,最大功率達 180kW/5500rpm,1300 - 4000rpm 可爆發(fā)出 370N·m 的最大扭矩,參數(shù)比寶馬 528Li 的 2.0T 高功發(fā)動機更優(yōu)。
傳動系統(tǒng)匹配奔馳自主研發(fā)的全球首款縱置 9 速自動變速箱,還有 Eco、Comfort、Sport、Sport + 及手動五種駕駛模式,個性化選項中能對懸掛和轉向系統(tǒng)單獨設定,駕駛風格多樣。
在 Comfort 和 ECO 模式下,駕駛感愜意松弛,油門和轉向寬容,力度輕柔,動力舒緩,有奔馳的舒適細膩感。但油門開度放到一半,在 ECO 模式下,加速也能滿足超車需求。
9 速變速箱表現(xiàn)出色,輕油積極升檔,大油門及時降檔提升動力,換擋邏輯通人性。城市駕駛時,9 速變速箱技術過剩,高速上則能展現(xiàn)實力,9 擋下 100km/h 轉速約 1300rpm,120km/h 約 1500rpm。
調(diào)到 Sport 或 Sport + 模式,動力爆發(fā)更徹底直接,轉速不低于 2500rpm,油門和轉向緊致,提速迅猛,車身動態(tài)更輕盈。
轉向系統(tǒng)比老款利落,順滑但初段有輕微不連貫。
底盤方面,全系標配軟硬可調(diào)懸掛,測試車還選裝高低調(diào)節(jié)系統(tǒng),懸掛調(diào)校以舒適為主,頭段柔軟,能有效過濾道路不平,車內(nèi)舒適感不因輪胎扁平比降低。
E300 由于軸距更短,轉向時車尾隨動更快速,比 E300L 更靈巧、敏捷、靈活。
總之,北京奔馳 E 級的操控性在動力、變速箱、轉向和底盤等方面都有出色表現(xiàn)。