寶馬車的智能駕駛技術(shù)目前處于較為積極的發(fā)展階段。

寶馬在自動駕駛領(lǐng)域投入較大，建立了研發(fā)中心，團隊規(guī)模達(dá) 2000 名，并與眾多合作伙伴分工協(xié)作，專注于運動控制、汽車安全管理等方面。

其規(guī)劃在 2021 年量產(chǎn)的 BMW iNEXT 電動車上搭載 L3 級別自動駕駛功能，且已確定 L3 和 L4 級自動駕駛的傳感器概念、車輛架構(gòu)并完成相關(guān)驗證。從傳感器布置來看，寶馬車配備了眾多先進設(shè)備。

然而，華晨寶馬 530Li 2018 款運動尊享型在 AEB 自動緊急制動系統(tǒng)和 APS 自動泊車輔助系統(tǒng)兩項比賽中均得 0 分，這表明實際表現(xiàn)還有待提升。

目前，寶馬新一代的 3 系、7 系、X5、X7 等車型搭載了可在擁堵場景下解放雙手的 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)。全新寶馬 5 系推出的自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro，集成了高速公路輔助駕駛功能，跟車車速限制提升至 130km/h 以內(nèi)，還新增了人眼激活控制的自動變道功能。但高速輔助駕駛在國內(nèi)不算新穎，且寶馬 5 系/i5 的這套高速輔助駕駛主要適用于高速和高架工況，需要前置攝像頭、前置雷達(dá)、后置雷達(dá)的融合感知方案。

此外，寶馬還將推出第 8 代 BMW iDrive 系統(tǒng)，包括 BMW 操作系統(tǒng) 8.0、全新 BMW 曲面顯示屏等，強化了語音控制和觸控功能，讓汽車更像移動計算設(shè)備。

總之，寶馬在自動駕駛方面有投入和規(guī)劃，但實際效果仍需不斷優(yōu)化和提升，以滿足消費者對智能駕駛的期望。