特斯拉降價主要是出于擴(kuò)大市場份額、降低成本、應(yīng)對競爭壓力等戰(zhàn)略考慮。

馬斯克希望在 2030 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷 2000 萬輛的目標(biāo)，靠現(xiàn)有高價車型無法達(dá)成，所以必須降價，且未來還會繼續(xù)降，以配合產(chǎn)能和效率，大幅降低制造成本。

從競爭戰(zhàn)略理論看，特斯拉更傾向成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，通過上海建廠、整合供應(yīng)鏈、技術(shù)升級等規(guī)?；档统杀?，因?yàn)槠涓偁帉κ质莻鹘y(tǒng)油車，要通過降價走進(jìn)千家萬戶。

從定價策略角度，特斯拉目標(biāo)是擴(kuò)大市場份額，吸引更多消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)市場滲透。

市場需求方面，競爭壓力增大，電池技術(shù)進(jìn)步成本降低，也為降價提供可能。其主要競爭對手包括傳統(tǒng)汽車制造商和新興電動汽車制造商，降價能讓產(chǎn)品更具競爭力。

特斯拉降價對國產(chǎn)新能源車企帶來巨大挑戰(zhàn)，國產(chǎn)電動車成本高、利潤低，難以跟進(jìn)降價，銷量增長乏力、現(xiàn)金流不佳，股價下挫影響融資。但這也是國產(chǎn)車企推動產(chǎn)業(yè)升級、提升核心競爭力的契機(jī)，政府可加大補(bǔ)貼力度，企業(yè)應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)鏈本地化，龍頭企業(yè)可兼并重組。

政府應(yīng)理性看待，采取適度引導(dǎo)方式，營造公平競爭環(huán)境。

特斯拉降價有外界猜測和內(nèi)部回應(yīng)，外界認(rèn)為是交付量不及預(yù)期和應(yīng)對競爭威脅，內(nèi)部稱是成本控制和供應(yīng)鏈原材料成本下降。

特斯拉為實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，在研發(fā)投入大量資金，開發(fā)出 4680 電池、一體壓鑄技術(shù)、自動駕駛輔助系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，還實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，做好供應(yīng)商營銷，塑造企業(yè)成本文化。

從財務(wù)數(shù)據(jù)分析，特斯拉營業(yè)收入雖增長，但與比亞迪差距縮小，且毛利率為正，凈利潤和銷售量正相關(guān)，所以降價增加銷量能提高盈利能力。

特斯拉降價有利于提高市場占有率、收入和利潤、品牌形象，可能影響消費(fèi)者購買傾向，推動電動汽車創(chuàng)新，加速新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

總之，特斯拉通過降價形成創(chuàng)新與成本領(lǐng)先的良性循環(huán)，推動汽車行業(yè)變革。