豐田 D4ST 技術(shù)具有不少獨(dú)特之處。

首先是雙循環(huán)，低速時(shí)工作在奧托循環(huán)模式以最大化動(dòng)力輸出，中速時(shí)以阿特金森模式工作實(shí)現(xiàn)更高燃油經(jīng)濟(jì)性，高速時(shí)切換到奧托循環(huán)模式增強(qiáng)動(dòng)力，如此兼顧油耗和動(dòng)力。

其次是雙噴射，采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)或低速時(shí)啟用進(jìn)氣歧管噴射，減少積碳并提高冷啟動(dòng)效果；中速節(jié)油時(shí)采用缸內(nèi)直噴；快速加速或重載需強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，兩種噴射共同作用，兼顧動(dòng)力和降低油耗，還解決了直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)易積碳的問(wèn)題。

再者是雙渦管，排氣側(cè)采用雙渦管渦輪技術(shù)，利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)渦輪可提前參與工作，排氣歧管集成在氣缸蓋中，更靠近排氣口，特殊設(shè)計(jì)使排氣更順暢，廢氣更易推動(dòng)渦輪葉片，實(shí)現(xiàn)渦輪葉片輕量化，解決了渦輪遲滯問(wèn)題。

D4ST 技術(shù)還將缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣口噴射兩種模式結(jié)合，冷啟動(dòng)及低負(fù)荷工況下歧管噴油可混合更充分，清洗氣道，避免積碳和贓物淤積；中等負(fù)荷下缸內(nèi)噴射介入，重負(fù)荷時(shí)只有缸內(nèi)直噴工作，結(jié)合了兩者優(yōu)點(diǎn)。

總之，豐田 D4ST 技術(shù)通過(guò)這些獨(dú)特設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、排放優(yōu)、可靠性高和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，適用于多種車型和行駛條件。