特斯拉剎車(chē)問(wèn)題并非普遍存在。

盡管特斯拉出現(xiàn)了一些剎車(chē)相關(guān)的事故，但不能就此斷言其剎車(chē)問(wèn)題普遍存在。

首先，從一些事故的分析來(lái)看，特斯拉的單踏板模式是引發(fā)爭(zhēng)議的一個(gè)因素。這種模式下，用戶(hù)駕駛時(shí)可能會(huì)改變傳統(tǒng)燃油車(chē)的習(xí)慣，長(zhǎng)時(shí)間將腳放在加速踏板而非制動(dòng)踏板上，在緊急情況下存在誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，特斯拉的能量回收和剎車(chē)共用系統(tǒng)也存在一定隱患。能量回收一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)影響到制動(dòng)效果。而且特斯拉對(duì)博世剎車(chē)系統(tǒng)打補(bǔ)丁控制，編程邏輯在緊急制動(dòng)時(shí)不允許脫離電控，這與其他電動(dòng)車(chē)不同。

不過(guò)，特斯拉的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在一些事故中，加速踏板被深度踩下，剎車(chē)燈亮起并非因駕駛員踩下制動(dòng)踏板，而是車(chē)輛的“多碰撞制動(dòng)”功能觸發(fā)。

同時(shí)，也有鑒定表明部分涉事車(chē)輛不存在剎車(chē)問(wèn)題。

另外，對(duì)于數(shù)據(jù)可靠性的質(zhì)疑，目前國(guó)內(nèi)確實(shí)缺乏檢測(cè)智能電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的專(zhuān)業(yè)能力和相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。但這并不意味著特斯拉的數(shù)據(jù)就不可靠。

總之，雖然特斯拉發(fā)生了一些剎車(chē)相關(guān)的事故，但不能簡(jiǎn)單認(rèn)定其剎車(chē)問(wèn)題普遍存在。這需要綜合考慮多方面因素，包括駕駛習(xí)慣、車(chē)輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)檢測(cè)等，還需要各方共同努力，形成有效的監(jiān)督，以確保汽車(chē)安全。