日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域的發(fā)展水平處于較為靠前的位置。

在自動駕駛技術(shù)方面，日產(chǎn)和雷諾走的是輔助駕駛升級至全自動駕駛的循序漸進(jìn)路徑。

日產(chǎn)在輔助駕駛方面積累深厚，比如在量產(chǎn) MPV Serena 上搭載的 ProPilot 輔助駕駛系統(tǒng)能在一定時速下自動跟車、輔助駕駛員進(jìn)行加速、剎車、車道保持。

雷諾也有自動泊車技術(shù) PAMU，但在實(shí)際量產(chǎn)車上有所縮水。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的自動駕駛技術(shù)在 Navigant Research 的排行榜中排名第八，說明其在技術(shù)成熟度和落地時間上較為積極。

日產(chǎn)在自動駕駛規(guī)劃上有明確步驟，比如 2016 年實(shí)現(xiàn)高速場景的不變道自動駕駛，2018 年增加自動變道功能，再至 2020 年實(shí)現(xiàn)高等級的自動駕駛。

日產(chǎn)還展示了“SAM（Seamless Autonomous Mobility）無縫自動出行”技術(shù)，在遇到難以決策的情境時，通過無線網(wǎng)絡(luò)將信息傳至云端，由人類分析判斷并給出行車路徑規(guī)劃。不過該技術(shù)需要強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)支持，在 5G 網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模商用前難以實(shí)現(xiàn)。

為了在 2020 年推出 10 款自動駕駛車輛，雷諾和日產(chǎn)的自動駕駛測試車在歐美開展了路測。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，日產(chǎn)積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和討論，與中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布了研究報告。

日產(chǎn)汽車還推出“日產(chǎn)智行”戰(zhàn)略，包括智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域，并計劃在更多車型上導(dǎo)入相關(guān)技術(shù)。

總之，日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域不斷探索和進(jìn)步，取得了一定成果。