全新奧迪 A4L 的懸掛調(diào)校怎么樣?
全新奧迪 A4L 的懸掛調(diào)校非常出色。
其前懸掛采用五連桿獨(dú)立懸掛,實(shí)際上就是雙叉臂懸掛將上下叉臂斷開,這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)精妙但調(diào)校難度較大。它能有效抑制快速過彎時(shí)車身的側(cè)傾幅度和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象,大大提升車子的操控性。
后懸掛同樣是五連桿獨(dú)立懸掛,這是在雙叉臂懸掛基礎(chǔ)上改進(jìn)的多連桿獨(dú)立懸掛,能提高車輪的貼地性能,從而增強(qiáng)抓地力,提高操控性和舒適性。五連桿后懸掛系統(tǒng)包含 5 條連桿,分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。
這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)眾多,構(gòu)造簡單、重量輕,減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。能大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時(shí)的平順性和舒適性,同時(shí)保證直線行駛的穩(wěn)定性,因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時(shí),可使后輪形成正前束,提高車輛的控制性能,減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。
新款奧迪 A4L 還有不同版本的懸掛。比如 35 和 40 版本用的是舒適懸掛,能對路面坑洼有很好的過濾效果;45 版本用的是運(yùn)動懸掛,在高速過彎時(shí)座椅支撐到位,輪胎抓地力扎實(shí),整個(gè)底盤更緊致,能清晰傳遞路面情況。
與奔馳 C260L 和寶馬 325Li 相比,奧迪 A4L 的懸架在結(jié)構(gòu)和用料上都有優(yōu)勢。奔馳 C260L 的前懸架為全鋁合金下雙球節(jié)雙叉臂獨(dú)立懸架,后懸架五連桿中只有一根鋁合金上擺臂;寶馬 325Li 前懸架為雙球節(jié)麥弗遜,后懸架五連桿全部是鋼板沖壓擺臂。