全新奧迪 A4L 的懸掛調(diào)校非常出色。

其前懸掛采用五連桿獨(dú)立懸掛，實(shí)際上就是雙叉臂懸掛將上下叉臂斷開，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)精妙但調(diào)校難度較大。它能有效抑制快速過彎時(shí)車身的側(cè)傾幅度和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，大大提升車子的操控性。

后懸掛同樣是五連桿獨(dú)立懸掛，這是在雙叉臂懸掛基礎(chǔ)上改進(jìn)的多連桿獨(dú)立懸掛，能提高車輪的貼地性能，從而增強(qiáng)抓地力，提高操控性和舒適性。五連桿后懸掛系統(tǒng)包含 5 條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。

這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)眾多，構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。能大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)保證直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時(shí)，可使后輪形成正前束，提高車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。

新款奧迪 A4L 還有不同版本的懸掛。比如 35 和 40 版本用的是舒適懸掛，能對路面坑洼有很好的過濾效果；45 版本用的是運(yùn)動懸掛，在高速過彎時(shí)座椅支撐到位，輪胎抓地力扎實(shí)，整個(gè)底盤更緊致，能清晰傳遞路面情況。

與奔馳 C260L 和寶馬 325Li 相比，奧迪 A4L 的懸架在結(jié)構(gòu)和用料上都有優(yōu)勢。奔馳 C260L 的前懸架為全鋁合金下雙球節(jié)雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架五連桿中只有一根鋁合金上擺臂；寶馬 325Li 前懸架為雙球節(jié)麥弗遜，后懸架五連桿全部是鋼板沖壓擺臂。