問

上海比亞迪的研發(fā)投入有多少？

上海比亞迪 2024 年上半年的研發(fā)投入高達(dá) 202 億元，同比增長(zhǎng) 41.64%，比同期凈利潤(rùn)高出約 66 億元。

從 2011 年至今的 14 年里，比亞迪有 13 年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)甚至是同期凈利潤(rùn)的數(shù)倍，截至目前累計(jì)研發(fā)投入已近 1500 億。

在 A 股超 5300 家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用排名第一。

比亞迪的研發(fā)投入高于特斯拉，約為特斯拉的 1.25 倍。與長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安相比，比亞迪一家的研發(fā)投入幾乎等于這四家車企的總和。

與傳統(tǒng)車企上汽集團(tuán)相比，比亞迪的研發(fā)投入是其 2.3 倍左右；與廣汽集團(tuán)相比，是其 6.2 倍。

新勢(shì)力車企中，蔚來(lái)上半年研發(fā)投入為 60.83 億元，理想汽車為 60.76 億元，均遠(yuǎn)低于比亞迪。

比亞迪研發(fā)人員超過 10 萬(wàn)，在全球車企中排名第一，校招應(yīng)屆生超萬(wàn)人，研發(fā)人員占比近 80%、碩博占比近 70%。

高額的研發(fā)投入帶來(lái)了亮眼的銷量成績(jī)，8 月銷量達(dá) 373083 輛，1 - 8 月已累計(jì)銷售乘用車 2318798 輛。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

探岳
探岳
19.89-25.99萬(wàn)
獲取底價(jià)
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬(wàn)
獲取底價(jià)
問界M5
問界M5
22.98-24.98萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問答

高速路補(bǔ)胎叫救援后是否還能自己嘗試補(bǔ)胎，需結(jié)合自身能力、工具準(zhǔn)備及現(xiàn)場(chǎng)條件綜合判斷，并非絕對(duì)禁止或強(qiáng)制。若已聯(lián)系救援但等待時(shí)間較長(zhǎng)，且車主具備豐富的補(bǔ)胎經(jīng)驗(yàn)、攜帶了齊全的工具（如圓挫、膠條、補(bǔ)胎液等），同時(shí)車輛已停在緊急停車帶、警示標(biāo)志規(guī)范
風(fēng)帆汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源的容量因型號(hào)不同而有所差異，常見的額定容量范圍在18AH至100AH之間，同時(shí)部分型號(hào)的冷啟動(dòng)電流可達(dá)65AH，瞬時(shí)放電能力可滿足車輛應(yīng)急啟動(dòng)需求。 從具體型號(hào)來(lái)看，風(fēng)帆6-GFM-18的額定容量為12V18AH，
新能源汽車電池完全放電的時(shí)間并無(wú)固定標(biāo)準(zhǔn)，需結(jié)合電池類型、放電場(chǎng)景與實(shí)際負(fù)載綜合判斷。從電池類型看，鉛酸電池若以常規(guī)負(fù)載放電，通常需10至12小時(shí)完成完全放電；磷酸鐵鋰電池在慢充對(duì)應(yīng)的放電場(chǎng)景下約7-8小時(shí)放空，快充模式下的放電效率則更快；
Model 3的落地價(jià)格在同級(jí)別競(jìng)品中具備顯著的“技術(shù)性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，是注重智能體驗(yàn)與駕駛性能用戶的高價(jià)值選擇。 這款車官方指導(dǎo)價(jià)23.55萬(wàn)-33.95萬(wàn)，落地價(jià)約25萬(wàn)-36萬(wàn)，覆蓋了從入門到高性能的多元需求。入門版25萬(wàn)內(nèi)落地，標(biāo)
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家