奔馳汽車價(jià)格的走勢(shì)整體呈下降趨勢(shì)。

曾經(jīng)高不可攀的奔馳，如今多款車型大幅降價(jià)。像奔馳 A 級(jí)，以前想都不敢想的價(jià)格，現(xiàn)在 15 萬就能拿下。EQC 車型降價(jià)幅度甚至高達(dá) 40 萬元，EQE 車型也降價(jià) 22 萬。奔馳 C 級(jí)整體跌幅達(dá)到 12.5 萬，8 月份熱銷。奔馳 GLB 和 EQC 車型暴跌 40 萬，62 萬一路跌到 20 多萬。奔馳 E 級(jí)入門級(jí)車型優(yōu)惠后只要 34 萬出頭，C 級(jí)入門級(jí)車型降至 24 萬出頭，A級(jí)入門級(jí)車型跌到 12 萬多。

奔馳大幅降價(jià)的原因，一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中端 SUV 市場(chǎng)玩家眾多，降價(jià)能增加吸引力。二是庫(kù)存壓力大，尤其是在大力發(fā)展新能源的背景下，燃油車型要給電動(dòng)車讓位。三是吸引年輕消費(fèi)群體，培養(yǎng)用戶的品牌忠誠(chéng)度。

不過，降價(jià)也帶來一些影響，對(duì)于新消費(fèi)者是好消息，給了普通家庭體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，但對(duì)于老車主來說車輛貶值是個(gè)打擊，而且頻繁降價(jià)可能損害品牌的高端形象，稀釋品牌內(nèi)涵。

奔馳面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，沒有坐以待斃，選擇破釜沉舟，重新制定“中國(guó)特色”的市場(chǎng)戰(zhàn)略。比如計(jì)劃與中國(guó)合作伙伴共同投資超過 140 億元，進(jìn)一步豐富在華產(chǎn)品線，推出全新平臺(tái)和中國(guó)專屬車型，加大對(duì)電動(dòng)化和智能化的投入，還在品牌重塑方面嘗試新營(yíng)銷手段。但奔馳的努力能否奏效還需看消費(fèi)者反應(yīng)，能否在中國(guó)市場(chǎng)重新崛起有待時(shí)間檢驗(yàn)。