寶馬 M6 GT3 與同級(jí)別賽車相比，具有多方面的優(yōu)勢。

首先是空氣動(dòng)力學(xué)方面，較大的底盤面積給了工程師很大設(shè)計(jì)空間，效率高的前擴(kuò)散器搭配長后擴(kuò)散器，側(cè)出排氣方案讓排氣管線不影響車身空動(dòng)部件，從而能產(chǎn)生更大下壓力。長軸距和長底盤提供了穩(wěn)定出色的空氣動(dòng)力學(xué)平臺(tái)，在前傾時(shí)，工程師可采用更柔軟懸掛設(shè)置，車手能以更自然節(jié)奏駕駛。在高速彎時(shí)，車身空氣動(dòng)力套件能產(chǎn)生大量穩(wěn)定下壓力，給予車手攻克高速彎的極大信心，容錯(cuò)率較高，小失誤能輕易糾正。

在動(dòng)力方面，前輪后方的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和動(dòng)力輸出強(qiáng)大。魔改后的 S63 發(fā)動(dòng)機(jī)雖因限制，在 GTWC 中輸出有所降低，但低轉(zhuǎn)時(shí)扭力和動(dòng)力輸出令人滿意，偏時(shí)點(diǎn)火改善了渦輪遲滯問題。M6 有著優(yōu)秀的出彎加速能力，能輕松將對(duì)手甩在身后。

不過，寶馬 M6 GT3 也存在一些不足。其較長車身和軸距在狹窄轉(zhuǎn)彎、減速彎和快速變向時(shí)反應(yīng)遲鈍，設(shè)置并維持線路需更長時(shí)間，且車手對(duì)車身極限感知不清晰，這在纏斗中是劣勢。過長底盤表面積增加觸地可能性，尤其在高速彎路肩行駛時(shí)，會(huì)影響車身姿態(tài)，對(duì)輪胎抓地力和空氣動(dòng)力學(xué)造成損失。

但總體來說，寶馬 M6 GT3 優(yōu)勢明顯，能默許車手較為激進(jìn)的駕駛和細(xì)微小失誤，駕駛平穩(wěn)時(shí)表現(xiàn)出色。