特斯拉車輛的重量與其續(xù)航能力關系緊密。

純電動汽車整車重量每降低 10kg，續(xù)航里程可增加 2.5km。特斯拉在減輕車輛重量、提升續(xù)航方面做了諸多努力。

在電池方面，特斯拉電池能量密度的提升使 Model 3 續(xù)航增長，應用單個容量更大的 2170 電池降低了電池數(shù)量，減少了質(zhì)量。電池連接工藝上，Model 3 正負極連接片布局改變，減少鋁片使用量從而降低電池重量。電池包結構上，Model 3 減少模組使用，利用車身底部鋼結構保護電池，相較 Model S 電池包減重 125kg。

車身方面，Model 3 采用多種輕量化設計，如取消空氣室下板、車門無窗框設計、車門內(nèi)板不等料厚設計等，減重效果顯著。

在材料上，Model S 采用全鋁合金車身，Model 3 考慮成本更多用高強度鋼。高壓導線上，使用高壓鋁導線減重且降成本。

工藝上，特斯拉采用一體壓鑄技術，如 Model Y 首次使用，能縮短工時、提升效率、降低鋁車身制造成本，減少零部件松動和車身異響，提升結構強度和安全性。

4680 電池方面，雖成本有優(yōu)勢，還采用高鎳正極+硅碳負極和無極耳技術，但實際能量密度低于同公司其他規(guī)格電池，導致車重更高，續(xù)航受影響。Cybertruck 因不銹鋼車身過重影響續(xù)航，工程團隊雖采取多種措施減輕重量，但仍未達預期，還放棄了防彈玻璃。