國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是價(jià)格本身，相較于其他國(guó)家的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。比如 2015 年至 2022 年期間，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)平均價(jià)格從 4.89 萬(wàn)歐元上漲至 5.58 萬(wàn)歐元，而中國(guó)從 6.68 萬(wàn)歐元降至 3.18 萬(wàn)歐元。出口歐洲的國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格普遍較國(guó)內(nèi)價(jià)格幾乎翻倍，像比亞迪海豹在歐洲售價(jià)為 44990 歐元，約合人民幣 35 萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)售價(jià) 18.98 萬(wàn)元起。

其次，中國(guó)有全球最好的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，這使得國(guó)產(chǎn)品牌有著非同尋常的成本優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) SNE Research 公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1 月至 9 月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量達(dá)到 341.3GWh，在榜單的前 10 位中，有 6 家中國(guó)企業(yè)上榜。

再者，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，促使車(chē)企在保證品質(zhì)的前提下控制成本，從而讓價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。

而且，中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在 2022 年底已經(jīng)完全退出，但出口銷(xiāo)量反增，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)品牌不是靠補(bǔ)貼，而是充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。

另外，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，不少?lài)?guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)售價(jià)在 10 萬(wàn)以下，像宏光 MINI EV 就以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取得了很好的銷(xiāo)售成績(jī)。

總之，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。