不同品牌電動(dòng)汽車的電池容量差異較大。

像雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)為 16kWh，日產(chǎn)聆風(fēng)為 24kWh，科達(dá)電動(dòng)汽車為 33.8kWh，本田飛度電動(dòng)版、三菱 i 電動(dòng)汽車和福特?？怂闺妱?dòng)版分別為 20kWh、16kWh 和 23kWh。

國產(chǎn)品牌中，江淮同悅為 15kWh，比亞迪 e6 高達(dá) 57kWh，奇瑞瑞麟 M1 電動(dòng)汽車在 16 - 20kWh 之間。

合資品牌電動(dòng)汽車在相近尺寸和價(jià)格下，電池容量通常比中國品牌小。比如大眾 ID.3、4X、6X 的入門車型分別為 57.3、57.3 和 63.2 千瓦時(shí)，廣豐電動(dòng)汽車 bz4x 入門車型是 50.3 千瓦時(shí)，寶馬 i3 和 i4 入門車型分別為 70 千瓦時(shí)和 83.9 千瓦時(shí)，而熱銷的中國品牌電動(dòng)汽車海豚、元 PLUS、AION Y 和小鵬 P7 的入門車型分別為 30.7、49.92、63.98、60.2 千萬時(shí)。

豪華品牌中，奔馳 EQC 為 79.2kWh，寶馬 i3 為 42.2kWh，奧迪 e-tron 為 95kWh（實(shí)際可用 83.6kWh），雷克薩斯 UX 300e 為 54.3 千瓦時(shí)。

造成這些差異的原因，一方面是鋰粉價(jià)格飆升導(dǎo)致鋰電池成本攀升，合資品牌為降低制造成本保證利潤(rùn)空間，采用更小容量的電池。另一方面，中國品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域更注重配置和性價(jià)比。

此外，不同品牌的電池技術(shù)和電控管理系統(tǒng)也會(huì)影響電池容量。像比亞迪采用磷酸鐵鋰電池，通過輕量化彌補(bǔ)能量密度不足，電芯設(shè)計(jì)優(yōu)先保證安全性和壽命，且電池組采用高電壓平臺(tái)，減小了對(duì)電池的損耗。

建議車主養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，如盡量用慢充樁，隨用隨充，以延長(zhǎng)電池壽命。