影響電動(dòng)汽車電池容量衰減速度的因素主要有以下這些。

首先是硫化現(xiàn)象，在電池使用及充放電過程中，極板會(huì)逐漸被堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶覆蓋，導(dǎo)致活性極板面積減少和酸液濃度降低，使電池容量下降。

其次，冬夏季電池充電電壓不同，若沒有能隨環(huán)境變壓調(diào)整的充電器，夏季過充會(huì)引起電池失水、鼓包和變形，冬季欠充則會(huì)導(dǎo)致行駛里程下降。

再者，串連電池間的電壓不均衡也會(huì)影響電池容量，傳統(tǒng)充電方式無法解決這一問題，容量將受限于最低電壓的電池。

鋰電池的濫用是一個(gè)關(guān)鍵因素，SOC 過高時(shí)電解液分解速率加快，在石墨負(fù)極形成厚沉積層，其中的鋰以沉淀形式存在。

溫度至關(guān)重要，過高或過低的溫度都會(huì)導(dǎo)致活性鋰離子含量降低，電極材料結(jié)構(gòu)受損，金屬離子溶出，嚴(yán)重影響電池容量。

電池自身質(zhì)量決定了初始?jí)勖?，電極片及輔件質(zhì)量、化學(xué)體系匹配、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量把控和測試元件可靠性等都會(huì)影響。

使用習(xí)慣如駕駛習(xí)慣、充放電習(xí)慣及區(qū)間、運(yùn)行里程等也會(huì)作用于電池工作的物理量，進(jìn)而影響壽命衰減。

充放電區(qū)間是重要因素，在完全滿電和空電狀態(tài)下，電池內(nèi)部化學(xué)體系副反應(yīng)速率增加，容易造成材料顆粒破裂和接觸失效，性能下降。

而且在極高或極低 SOC 下，可能出現(xiàn)化學(xué)成分不均勻，導(dǎo)致局部過放或過充，增加失效風(fēng)險(xiǎn)。

環(huán)境溫度影響明顯，25℃左右是最適宜工作溫度，高溫時(shí)副反應(yīng)速率加快，低溫時(shí)鋰離子傳導(dǎo)變慢，容易出現(xiàn)極化和析鋰。

充放電倍率大，循環(huán)壽命衰減快，可能在負(fù)極表面析鋰，造成更大極化和電池溫度偏高，加快副反應(yīng)速率。

循環(huán)次數(shù)和一致性也不容忽視，電池系統(tǒng)由大量單體電池集成，性能有木桶短板效應(yīng)，容量取決于最差電芯，且隨著老化不一致性會(huì)惡化，循環(huán)后期越考驗(yàn)電池一致性和綜合性能。

此外，年限和自放電現(xiàn)象也有影響，即便電池閑置也會(huì)產(chǎn)生衰減，分為可逆和不可逆自放電。

循環(huán)壽命方面，三元鋰約 1500 次，磷酸鐵鋰約 3000 次，一個(gè)循環(huán)指一次完整滿充和滿放。

新能源電池對(duì)溫度敏感，高溫會(huì)加快副反應(yīng)致性能衰減，低溫快充易出現(xiàn)析鋰導(dǎo)致容量下降。我們應(yīng)盡量少用快充，避免滿充滿放，以延緩電池衰減。