2012 十佳發(fā)動機(jī)在未來幾年是否還有競爭力，答案是肯定的。

從沃德十佳發(fā)動機(jī)的評選趨勢來看，增壓、減缸、減排量是大趨勢。比如 2012 年的沃德十佳發(fā)動機(jī)中，通用 2.0TSIDI 發(fā)動機(jī)、福特 2.0T 發(fā)動機(jī)、寶馬 2.0TN20 發(fā)動機(jī)等 2.0T 發(fā)動機(jī)是主流。這些發(fā)動機(jī)在保證動力性不減的前提下，大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。

2012 年沃德十佳發(fā)動機(jī)中的奧迪 3.0L 機(jī)械增壓 DOHC V6 發(fā)動機(jī)，輕量化設(shè)計(jì)，缸內(nèi)直噴技術(shù)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，機(jī)械增壓提升動力性能。

還有福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發(fā)動機(jī)，融合可變氣門正時、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，低慣量轉(zhuǎn)子渦輪讓渦輪更易推動，低轉(zhuǎn)速時動力響應(yīng)和輸出表現(xiàn)出色。

另外，大排量發(fā)動機(jī)依然健在，像英菲尼迪 VQ35 和福特 5.0LV8 這樣的大排自吸發(fā)動機(jī)，通過應(yīng)用新技術(shù)節(jié)能減排，也能入選沃德十佳?；旌蟿恿图冸妱又饾u增加，比如英菲尼迪 M35h 上搭載的“直接反應(yīng)混合動力系統(tǒng)”HEV。

未來，主機(jī)廠會在成本控制下走降低摩擦損失、提高熱效率、使用電氣化三條路。2012 年十佳發(fā)動機(jī)采用的技術(shù)，如低慣量轉(zhuǎn)子渦輪增壓、單渦輪雙渦管增壓、機(jī)械增壓、雙增壓、VVT/VVL、缸內(nèi)直噴、高壓縮比和集成排氣歧管等，正在市場上迅速普及。從經(jīng)濟(jì)性方面采用的技術(shù)，如阿特金森循環(huán)、雙 VVT、冷卻 EGR、停缸技術(shù)、啟停技術(shù)、電子節(jié)溫器、電子水泵、可變排量機(jī)油泵、HEV 和 PHEV 等，也在不斷發(fā)展。

總之，2012 年的十佳發(fā)動機(jī)在技術(shù)和性能上具有前瞻性，在未來幾年仍具有競爭力。

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